En 2021, los buques portacontenedores son cuatro veces más grandes que a comienzo de siglo, una mayor dimensión involucra el aumento de la capacidad de carga y más velocidad también en menores costes.
El 80% del comercio exterior se desplaza por mares y océanos. En 1970, el volumen total en mercancías transportadas fue más de 2 600 millones de toneladas, en 2019 superó los 11.000 millones de toneladas.
El gran crecimiento ha sido protagonizado por aproximadamente de 98 000 buques, que transportan todo tipo de bienes en todos los puertos del mundo. Este aumento en el volumen comercial se vincula con la integración de la economía mundial y la intensificación en los fenómenos de interdependencia regional y deslocalización industrial.
Las cadenas logísticas globales enlazan a través de redes marítimas complejas, cuya función afecta al proceso operativo. En 2021, los buques portacontenedores son cuatro veces más grandes que a comienzo de siglo. Los petroleros han multiplicado su tamaño en una escala todavía más acusada. Una mayor dimensión involucra el aumento de la capacidad de carga y más velocidad también en menores costes.
Con la revolución en las tecnologías de información han sido parte para la liberación del mercado de capitales a escala internacional, explican (en parte), los fenómenos de deslocalización industrial y empresarial de las últimas décadas. En ese enfoque , el mundo se ha hecho más pequeño.
Mercados marítimos integrados
El tráfico de contenedores ha implicado cambios en los puertos. La organización de trabajo e infraestructura han tenido que adaptarse a la situación. Los medios mecánicos en la estiba y la construcción de terminales de contenedores han requerido de la colaboración público – privada a través de concesiones administrativas de largo periodo.
La actividad empresarial más importante es la gestión y explotación de terminales de contenedores. Navieras y operadores logísticos organizan sus actividades, logrando integrar estas mismas. Por ello, han logrado controlar la capacidad de su funcionamiento de la cadena logística global.
PSA Internacional, Cosco Shipping Ports APM, Terminals, Hutchinson Ports y DP World eran los cinco principales representantes en términos de manipulación de contenedores en 2019. Ese año, se logró el 30% del mercado mundial. Sin embargo, a causa de la pandemia por el COVID- 19 y pese a los resultados de 2019, el ritmo de expansión de la capacidad de las terminales de portacontenedores se contraerá al menos un 40% en los siguientes cinco años, según la consultora especializada Drewry.
Fuente: The Conversation
PROYECCIONES GLOBALES DE FREIGHT FORWARDING 🚢📉📦
Según el World Economic Outlook del FMI, estima que la proyección del intercambio comercial mundial crezca en un 5,2% CAGR hacia el 2025.
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