Un informe semanal de la consultora Vessels Value explica que el comercio marítimo se encuentra en una burbuja retenida donde el mundo necesita buques portacontenedores para el transporte de mercancías.
Ante la situación actual que vive el comercio marítimo y la pérdida de producción de las empresas, la primera mitad del 2021 se pidieron un total de 286 buques, lo que representa un increíble aumento del 790% comparado con el primer semestre del 2020 y un nivel nunca visto en veinte años.
Después del accidente del portacontenedor Ever Given en el canal de Suez, los pasados meses, hubo un punto de quiebre. La cantidad de buques grande de 20.000 TEU ha disminuido ya que tensiona las infraestructuras portuarias y pone en peligro las embarcaciones por los canales.
Consecuencias
Actualmente, existe un fuerte interés por las embarcaciones de tamaño intermedio, conocidas como Panama Max de 13.000 – 15.000 TEU. Son estos buques que exigen la alta demanda de nuevos portacontenedores y este modelo es el más demandado por las navieras por su agilidad.
De igual manera, el valor de las embarcaciones se ha disparado, como resultado, un PanaMax genérico de 15 años que antes de la pandemia tenía el valor de US$ 20 millones, hoy tiene el costo de US$ 48 millones.
El aumento de importaciones de USA, la congestión de puertos y la escasez de capacidad están promoviendo que las tarifas de flete lleguen a niveles récord en rutas clave desde China, a Estados Unidos y Europa.
Un brote secundario de COVID-19 en el sur de China ha provocado aún más retrasos y congestiones en los puertos, lo que ha restringido el suministro.
“Actualmente, la logística marítima está en manos de muy pocos operadores, exigiendo a los puertos de destino, inversiones cada vez mayores en puertos, terminales, equipamiento y reducciones de tasas y tarifas en beneficio del operador marítimo”, explica representante de Marina Mercante.
El índice más utilizado para las tarifas de flete marítimo para las importaciones de China han cuadruplicado su precio en lo que va del año.
También, el Baltic dry index (BDI) refleja cómo se han elevado los fletes en 125% durante el presente ejercicio. Si antes de la pandemia, un contenedor a extremo Oriente costaba 2.000 euros, ahora su valor supera los 12.000 euros.
Estas naves, con las actuales tarifas, se han convertido en una máquina para hacer dinero. Las ganancias se han más que duplicado desde el comienzo del año. Por ejemplo, los contenedores Panamax 19.000 dólares por día, hoy se gana 45.000 dólares, según Vessels Value.
PROYECCIONES GLOBALES DE FREIGHT FORWARDING 🚢📉📦
Según el World Economic Outlook del FMI, estima que la proyección del intercambio comercial mundial crezca en un 5,2% CAGR hacia el 2025.
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